中國高鐵的起步比部分發(fā)達(dá)國家要晚，以前高鐵全部都是德標(biāo)或日標(biāo)，但這一次我國自主研發(fā)的動車組列車“復(fù)興號”大量采用了中國國家標(biāo)準(zhǔn)和中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在動車組的254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占了84%，是真正的“中國造”動車。

在江蘇常州，還由此誕生了很多給復(fù)興號做配套的工廠。

如今，“復(fù)興號”采用的多項技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)跑世界舞臺！今天就為您深度揭秘！

中國僅用10年時間攻克高鐵世界難題 時間至少縮短一半

齒輪箱這樣的核心部件誕生在常州的一家工廠里。齒輪事業(yè)部的范帥每天進(jìn)入車間內(nèi)，首先要清理鞋底的污垢，達(dá)到降塵量的要求。

工人們把這個特殊的車間稱之為“智能組裝線”，齒輪箱的總裝工序囊括其中。在這個最重要的環(huán)節(jié)，零部件的組裝對溫度和濕度都有極高的要求。一場雨導(dǎo)致的濕度上升都會影響零部件的可靠性。

中車戚墅堰所齒輪傳統(tǒng)系統(tǒng)智能組裝車間 范帥：比如說我們把車軸壓緊大齒輪的時候，如果里面有濕度，就會在里面形成一些冷凝水，導(dǎo)致壓力達(dá)不到合格的要求。

這里之所以被稱為“智能組裝線”，是因?yàn)槊總€環(huán)節(jié)都通過數(shù)據(jù)控制，工人手中的智能扳手會根據(jù)電腦設(shè)置輸出扭力，使得每一個螺栓的松緊達(dá)到一級精度。綠燈亮起時提示工人進(jìn)行該項操作，而某一個環(huán)節(jié)如果與指令不相符，系統(tǒng)會記錄在冊及時報警。

范帥：這個扳手可以通過藍(lán)牙傳輸?shù)姆绞剑盐覀兠繑Q一個螺栓的扭力傳輸?shù)诫娔X上，并且給你判斷是不是在合格范圍，記錄你到底擰了多少個螺栓，是不是跟要求的個數(shù)是一樣的。這些數(shù)值全部記錄在電腦里，后期我們隨時可以查看，可以保存到很多年，以后我們還可以來追溯。

齒輪箱是驅(qū)動“復(fù)興號”動車組高速行駛的核心部件，具備30年2400萬公里的超長使用壽命，而這樣的距離相當(dāng)于繞地球行駛600圈。零件的材質(zhì)、密封性、抗老化性都是需要經(jīng)受考驗(yàn)的難關(guān)。

中車戚墅堰所傳動技術(shù)研發(fā)部部長 闕紅波：變速箱設(shè)計這方面的技術(shù)是沒有引進(jìn)的。可能歐洲和日本覺得中國人短期還不可能攻克，他們認(rèn)為這方面掌握在自己的手里，就可以比較長時間地制約中國高鐵事業(yè)的發(fā)展。當(dāng)時就有國外的一些技術(shù)人員說，你們慢慢做，有個20年、30年，能把這個攻克你們已經(jīng)很厲害了。

讓外國專家沒有想到的是，中國僅用了短短10年就攻克了這項技術(shù)難關(guān)。并在“復(fù)興號”上大面積使用，目前已占據(jù)了國內(nèi)80%的市場份額，中國高鐵血統(tǒng)里最后一股“洋流”即將被替代。

中車戚墅堰所董事長 黨委書記 王洪年：目前我們這種齒輪傳動系統(tǒng)是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的。以前我們基本上是以國外的標(biāo)準(zhǔn)為主，現(xiàn)在我們完全建立了自己的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計了自己的產(chǎn)品，完全適用于中國的鐵路。

在鐵路人看來，中國高鐵的問世絕不是“忽如一夜春風(fēng)來”。其中凝結(jié)著幾代人不懈努力的結(jié)晶。智能組裝車間里，一部壓力機(jī)正在把軸承以最原始的方法壓入齒輪中央，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，只有用這種方法，齒輪與軸承間的組合才更加可靠耐用。

中車戚墅堰所齒輪傳統(tǒng)系統(tǒng)智能組裝車間 范帥：難在一個表面的處理。剛剛說了，我們表面的粗細(xì)程度，或者在我們專業(yè)術(shù)語叫粗糙度是有一個范圍的，不能太粗，否則壓了以后導(dǎo)致拉傷；又不能太細(xì)，因?yàn)樘?xì)里面就沒法存潤滑油。

這樣的組裝方式，稍有瑕疵整套零件就會報廢，在自主研發(fā)開始的階段，價值上百萬的昂貴合金零部件隨著實(shí)驗(yàn)失敗付之一炬，所有人都承受著極大的心理壓力。

中車戚墅堰所齒輪傳統(tǒng)系統(tǒng)智能組裝車間 葉小剛：一根車軸，一根齒輪，一個齒輪箱，三個東西加起來差不多要近十幾萬的樣子。如果一套壓進(jìn)去不好，不合格，那車軸跟齒輪基本上就廢了。

當(dāng)年許多人經(jīng)受不住這樣的壓力，選擇了離開，留下的人則繼續(xù)摸索成功之路。2015年，隨著第一個壓制技術(shù)的齒輪箱成功下線，到現(xiàn)在3年的時間里，成品率達(dá)到了100%。90后的葉小剛也已經(jīng)脫離師傅的指導(dǎo)單獨(dú)操作了。

高鐵主零件表面精度達(dá)到頭發(fā)絲的五十分之一  “中國標(biāo)準(zhǔn)”正引領(lǐng)世界

齒輪箱內(nèi)主動輪最重要的一道工序——修型，正等待著一位神秘人物操刀掌機(jī)。

陸堰龍——戚墅堰所齒輪制造專家，由他制定的“中國標(biāo)準(zhǔn)”已經(jīng)超過的目前所有發(fā)達(dá)國家。

中車戚墅堰所首席技能專家 陸堰龍：原來是叫仿制，現(xiàn)在我們不一樣了，現(xiàn)在是自己定標(biāo)準(zhǔn)了，這完全是兩個概念。

看似平面的每個齒輪上其實(shí)都有屬于它們的弧度，修型直接關(guān)乎著齒輪的咬合能力與磨損壽命，只有這些都達(dá)到了，齒輪箱才能保證2400萬公里的超長壽命。齒輪表面要求達(dá)到微米級精度，而這樣的精度相當(dāng)于頭發(fā)絲的五十分之一。

中國的高鐵網(wǎng)絡(luò)南北縱穿廣州至哈爾濱，東西橫貫上海至烏魯木齊，最長可達(dá)2000公里，在海拔與溫差的作用下，使國外最先進(jìn)的高鐵技術(shù)也出現(xiàn)了水土不服的癥狀，國外的制造標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)無法滿足中國高鐵的發(fā)展。

中車戚墅堰所傳動技術(shù)研發(fā)部部長 闕紅波：中國高鐵運(yùn)營里程長，對整車以及配件提出了更高的要求?，F(xiàn)在中國高鐵反過來給國外的變速箱提要求的時候，很多外國人不適應(yīng)，人家覺得第一個達(dá)不到，第二個沒用過。而我們經(jīng)過長期的積累，很多經(jīng)驗(yàn)的應(yīng)用，覺得很多東西我們還是有把握的。因此在這方面，我覺得應(yīng)該是走到他們前面。

中國龐大的高鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)帶來了除了挑戰(zhàn)還有機(jī)遇，2015年，搭載國產(chǎn)齒輪箱的“復(fù)興號”問世，通過全部實(shí)驗(yàn)的同時，給世界高速列車制造提出了一個新標(biāo)準(zhǔn)“中國標(biāo)準(zhǔn)”。

中國中車首席專家 杜會謙：國外對中國標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識還需要一個過程，但中國現(xiàn)在確實(shí)已經(jīng)參與了大量國際標(biāo)準(zhǔn)的制定，有的單位還成為了某個國際標(biāo)準(zhǔn)制定的牽頭單位。

就在2017年12月，由中車戚墅堰所自主研發(fā)的高鐵齒輪箱榮獲國家科技成果二等獎。從設(shè)計實(shí)驗(yàn)到零部件的冶煉加工制造，高鐵強(qiáng)勁發(fā)展勢頭的背后，是中國整體工業(yè)制造實(shí)力的提升。如今，“復(fù)興號”采用的多項技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)跑世界舞臺，中國工程師創(chuàng)造的“標(biāo)準(zhǔn)”正成為世界追逐的新目標(biāo)。

什么是標(biāo)準(zhǔn)，它象征著一個企業(yè)或一個國家在相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)的影響力和話語權(quán)。中老鐵路、中泰鐵路等項目的相繼開工，標(biāo)志著中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)正一步步走向世界。中國高鐵正推廣中國標(biāo)準(zhǔn)在國際合作項目中的應(yīng)用，擴(kuò)大中國標(biāo)準(zhǔn)的“朋友圈”。也只有真正掌握高鐵的核心技術(shù)，才能為高鐵走向世界提供堅實(shí)的助力，才能進(jìn)一步提升中國標(biāo)準(zhǔn)的國際影響力。

有一種驕傲，叫中國高鐵！