與波音公司的飛機(jī)制造一個(gè)很大的不同是，空客公司在法、德、英和西班牙等國(guó)都設(shè)有工廠，每個(gè)工廠只生產(chǎn)飛機(jī)的一部分部件，比如A350飛機(jī)的機(jī)頭和中機(jī)身段是在法國(guó)圣納澤爾組裝，前、后機(jī)身段和垂直尾翼在德國(guó)漢堡組裝，機(jī)翼在英國(guó)布勞頓制造，并在德國(guó)不來(lái)梅裝配，水平尾翼在西班牙赫塔菲/伊列斯卡斯，發(fā)動(dòng)機(jī)吊架和短艙則是在法國(guó)圖盧茲，這些大部件之后都被運(yùn)往位于圖盧茲的A350總裝線進(jìn)行總裝。

下圖就是負(fù)責(zé)運(yùn)送大部件的運(yùn)輸機(jī)，萌萌的機(jī)身，被稱作空客大白鯨（BELUGA）。

位于法國(guó)圖盧茲的空客A350總裝線，就在A330總裝線附近，總裝工作從第50站位開(kāi)始，在連接前、中、后三個(gè)機(jī)身段的同時(shí)，一些內(nèi)部的安裝工作也在同時(shí)進(jìn)行。飛機(jī)前起落架也在這一站位進(jìn)行安裝。

之后進(jìn)入第40站位，機(jī)翼和機(jī)身在這里進(jìn)行對(duì)接，同時(shí)進(jìn)行水平和垂直尾翼、尾錐、主起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)吊架的安裝。第一階段的客艙安裝也在這里進(jìn)行。在這一站位，飛機(jī)將進(jìn)行首次通電，在機(jī)翼和機(jī)身對(duì)接完成前即開(kāi)始進(jìn)行功能測(cè)試。

總裝工作隨后轉(zhuǎn)移到第30站位，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行機(jī)械、電子和航電系統(tǒng)的地面測(cè)試，以及客艙內(nèi)飾（座椅和其他主要客艙設(shè)備）的安裝。

隨后，飛機(jī)被移至A330總裝線附近，在第18站位進(jìn)行戶外測(cè)試（包括客艙增壓，通信系統(tǒng)，燃油泵校準(zhǔn)和測(cè)試，客貨艙門(mén)）。

再下一步是對(duì)飛機(jī)噴漆。在圖盧茲，有4個(gè)寬體飛機(jī)（A330/A350XWB/A380）的噴漆機(jī)庫(kù)。其中3個(gè)在Clément Ader園區(qū)，另一個(gè)在Jean-Luc Lagardère園區(qū)。噴涂的油漆完全符合相關(guān)環(huán)保規(guī)定，采用低聚氨酯油漆和低揮發(fā)性有機(jī)物（VOC）溶劑。噴漆時(shí)采用帶靜電噴涂系統(tǒng)的噴槍，它可以使噴涂更均勻，用漆量減少，相應(yīng)地可以減輕飛機(jī)的重量。

最后一步在第20站位完成，將進(jìn)行客艙設(shè)施（機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)、地毯、安全設(shè)備等）、駕駛艙和發(fā)動(dòng)機(jī)的最終安裝。

然后，飛機(jī)將進(jìn)行首飛，完成所有測(cè)試并取證之后，飛機(jī)將會(huì)在圖盧茲的亨利？齊格勒交付中心交付給客戶。截至今年8月底，空客已獲得來(lái)自全球43家客戶的810架A350確認(rèn)訂單。已向8家客戶（卡塔爾航空、越南航空、芬蘭航空、拉塔姆航空、新加坡航空、埃塞俄比亞航空、國(guó)泰航空和泰國(guó)國(guó)際航空）交付了36架A350XWB飛機(jī)。

空客公司的工作人員告訴記者，一架空客A350飛機(jī)從最開(kāi)始總裝到交付客戶所需的時(shí)間約為2.5個(gè)月，這比其他項(xiàng)目節(jié)省了30%的時(shí)間，空客的生產(chǎn)目標(biāo)是，到2018年每個(gè)月可以總裝10架A350客機(jī)。

在工廠現(xiàn)場(chǎng)看到的工人并不多，他們一般是一天兩班倒，每個(gè)工人基本都在固定的工位，而飛機(jī)則根據(jù)安裝的不同步驟在不同的工位移動(dòng)，工廠里還常常會(huì)放一些輕松的音樂(lè)。

作為空客最新一代的飛機(jī)，復(fù)合材料、鈦和新一代鋁合金被廣泛應(yīng)用于A350，其中復(fù)合材料的使用率達(dá)到了目前業(yè)內(nèi)最高的53%。

廣泛使用復(fù)合材料的作用是，可以有效降低飛機(jī)重量，而且可以大幅減少針對(duì)機(jī)體疲勞和腐蝕相關(guān)檢查的需要，這使得A350的機(jī)體疲勞和耐腐蝕維護(hù)工作減少60%。

事實(shí)上，空客從其第一架飛機(jī)開(kāi)始就使用重量更輕的復(fù)合材料，單就垂直尾翼來(lái)說(shuō)，空客從上世紀(jì)80年代初期就采用復(fù)合材料制造垂直尾翼。

在空客制造垂直尾翼的德國(guó)施塔德廠區(qū)，A350機(jī)翼上蒙皮的制造就在這里進(jìn)行，這一部件也是空客制造過(guò)的最大的單體碳纖維復(fù)合材料部件，另外施塔德還生產(chǎn)垂直尾翼和碳纖維復(fù)合材料機(jī)身蒙皮等。

參觀過(guò)程中，記者也看到了A350機(jī)翼上蒙皮的制造過(guò)程：先是通過(guò)自動(dòng)鋪層機(jī)制造機(jī)翼上蒙皮，一般需要5個(gè)工作日；然后在180攝氏度的熱壓罐中熱壓12小時(shí)；之后是第二次熱壓、表面保護(hù)措施、質(zhì)量檢驗(yàn)等，總的生產(chǎn)時(shí)間在50個(gè)工作日左右；最后運(yùn)送到空客漢堡廠區(qū)，再通過(guò)大白鯨運(yùn)輸機(jī)運(yùn)往英國(guó)布勞頓進(jìn)行機(jī)翼組裝。

在空客漢堡工廠，所有訂購(gòu)空客飛機(jī)的航空公司的客艙定制工作都在這里進(jìn)行，空客還專為A350建造了一個(gè)專屬的客戶定制中心，客戶在這里能夠更快、更容易地進(jìn)行客艙定制，很多客艙供應(yīng)商也因此將辦公室設(shè)在了漢堡工廠。

A350客艙配備了目前世界上最先進(jìn)的第四代機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)，憑借高帶寬光纖傳送，即使經(jīng)濟(jì)艙乘客也能夠通過(guò)12英寸寬的屏幕觀看到高清圖像。同時(shí)，和所有空客飛機(jī)一樣，A350在出廠時(shí)就可以安裝機(jī)上Wi-Fi系統(tǒng)，乘客將可以在越來(lái)越多的航班上實(shí)現(xiàn)空中上網(wǎng)。

你知道嗎？空客A350XWB與中國(guó)也有著非常緊密的聯(lián)系。它是世界上第一個(gè)在立項(xiàng)階段就將中國(guó)納入研發(fā)與制造參與國(guó)家名單的外國(guó)飛機(jī)項(xiàng)目，中國(guó)的航空工業(yè)企業(yè)承擔(dān)了A350機(jī)體5%的制造任務(wù)，相當(dāng)于空客每賣出100架A350，就有5架是在中國(guó)制造的。更為重要的是，中國(guó)工程師從項(xiàng)目伊始就參與了A350的研發(fā)和設(shè)計(jì)工作，其多項(xiàng)專利技術(shù)在A350部件設(shè)計(jì)中得以應(yīng)用。

空中客車中國(guó)公司總裁告訴記者，空客A350相關(guān)項(xiàng)目落地中國(guó)直接催生了空客投資上千萬(wàn)美元在中國(guó)新建兩家合資企業(yè)——空客（北京）工程技術(shù)中心和哈爾濱哈飛空客復(fù)合材料制造中心，它們分別承擔(dān)A350的設(shè)計(jì)和復(fù)合材料部件生產(chǎn)工作。

A350是歐洲空中客車公司研制的雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，是空中客車的新世代中大型中至超長(zhǎng)程用寬體客機(jī)系列，以取代較早期推出的空中客車A330及A340系列機(jī)種。2014年已投入生產(chǎn)。A350是在空客A330的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的，主要是為了增加航程和降低運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也是為了與全新設(shè)計(jì)的波音787進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

空中客車公司A350項(xiàng)目于2005年10月6日正式啟動(dòng)，于2013年6月14日首次飛行，首架A350XWB于2014年12月22日交付啟動(dòng)用戶卡塔爾航空公司 。研發(fā)成本方面預(yù)算為35億歐元。截至2015年9月底，空客A350XWB寬體飛機(jī)共獲得來(lái)自世界各地41家客戶的783架確認(rèn)訂單。

在研發(fā)A350這一新機(jī)型時(shí)，空中客車公司利用其先進(jìn)技術(shù)和對(duì)最新技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)投資，對(duì)飛機(jī)的維修性和運(yùn)營(yíng)效率做了顯著改進(jìn)，以確保新機(jī)型客戶能夠獲得有價(jià)值的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。此外，A350還延承并進(jìn)一步擴(kuò)大了A380擁有的先進(jìn)技術(shù)。

A350有60%的結(jié)構(gòu)采用多種先進(jìn)的、經(jīng)過(guò)技術(shù)驗(yàn)證的輕質(zhì)混合材料制造，如最新的鋁鋰合金和碳纖維修增強(qiáng)塑料（CFRP）。先進(jìn)的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)再加上借鑒了A380的“偏傾前緣”技術(shù)，使得全新的A350復(fù)合材料機(jī)翼具備了非比尋常的高、低速效率。第三代鋁鋰合金的應(yīng)用，不僅由于材料密度降低減輕了機(jī)體重量，同時(shí)還可以采用與現(xiàn)有的鋁合金零件相同的技術(shù)和方法對(duì)新材料的零部件進(jìn)行修理。

乘客們可以體驗(yàn)到A350全新的客艙設(shè)計(jì)，其靈感源自于21世紀(jì)的旗艦飛機(jī)——A380所獨(dú)有的舒適性和客艙空間設(shè)計(jì)。專為遠(yuǎn)程飛行設(shè)計(jì)的A350具有高雅的風(fēng)格和舒適性，不僅高個(gè)子乘客可以享受到更大的頭頂空間，而且所有乘客都能享受到更寬的客艙和更高的禮遇。A350擁有更多的放置隨身行李的空間：每位經(jīng)濟(jì)艙乘客都能將行李放在寬敞的座椅上方，公務(wù)艙的乘客每人至少可以攜帶兩個(gè)旅行包。空中客車先進(jìn)的氣流管理和過(guò)濾系統(tǒng)可以為高標(biāo)準(zhǔn)的客艙提供清潔、濕潤(rùn)的空氣。

A350采用固態(tài)照明技術(shù)，與新一代機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)和電話服務(wù)完全兼容。整個(gè)客艙將通過(guò)空中客車獨(dú)特的客艙交互式數(shù)據(jù)系統(tǒng)（CIDS）來(lái)進(jìn)行管理。A350新的駕駛艙系統(tǒng)也讓飛行員從中受益，可以提高信息傳送質(zhì)量，從而提高了駕駛能力。A350飛機(jī)還采用了FlySmart和空中客車的少紙駕駛艙（Less Paper Cockpit）。經(jīng)過(guò)突破性創(chuàng)新，空中客車公司首創(chuàng)了獨(dú)立而完整的駕駛艙機(jī)組休息區(qū)，既方便飛行員休息，又可以增加客艙放置乘客座椅的空間。