技術高度封鎖下國內鋁業突破重圍

一、中國依賴進口鋁材

隨著我國大規模基建投資、工業化進程的快速推進，中國鋁型材行業得到了迅速發展，生產規模、產品質量不斷提升，全行業的產量和消費量都在迅猛增長。因此，進口鋁材的數量開始出現了減少，但仍然維持在較高的水平上。  

從種類分析，2017年1月進口鋁板、片、帶是進口鋁材中數量最大的，占進口鋁材總量的64.8%。  

尤其在高端鋁合金方面，基本被美國鋁業公司、加拿大鋁業公司、德國克魯斯鋁業公司和日本輕金屬公司所壟斷。  

以航空鋁材為例，中國鋁材技術相對薄弱。目前國內C919大飛機主要使用的鋁鋰合金量占整個飛機材料的65%左右，國產材料占比較低，主要依賴進口。  

總體來說，中國共有約24種金屬材料需要依賴進口，其中的17種材料均為日本企業提供，占比70.8%。  

二、為什么高性能鋁材這么重要？  

大規格高性能鋁板帶通常指表面質量、尺寸精度、版型以及性能方面要求達到較高標準的鋁精深加工產品，廣泛應用于交通運輸（地鐵、高鐵等）、航空航天、海洋船舶、包裝等國民經濟發展和國防建設領域所需關鍵基礎材料。  

汽車輕量化  

鋁合金被廣泛使用到汽車各部位，如儀表臺及發動機支架、鋁合金車輪、懸掛系統零件、保險杠防撞梁、汽缸、車門及熱交換器等。  

鋁代替鋼制造汽車，可將發動機、車輪均減重約30%，鋁質散熱器（與銅制品相比）減重20%~40%，整車重量減輕30%~40%。這大幅度提升了汽車的速度和操控能力。  

高鐵車體材料  

高鐵是“用鋁大戶”，一列高鐵車體材料的85%以上為擠壓鋁型材，整個車體由型材、板材，鑄件與鍛件焊接而成。高鐵車廂不僅對剛性強度有高要求，也對車廂自重有限制條件。鋁合金的密度只占鋼材密度的1/3，但在添加一定元素形成合金后，強度卻比鋼合金更高，自然是不二之選！  

業內專家還指出，時速300公里以上的高速列車必須使用鋁合金材質，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。  

航空器材制造最重要金屬  

在同樣強度水平下，鋁合金可提供截面更厚的材料，受壓時的抗屈曲能力更佳，成為經典的飛機結構材料。比如高強鋁合金厚板作為主要承力構件，使用比例占飛機上總鋁材用量的30%~35%。  

三、技術高度封鎖下國內鋁業突破重圍  

目前國內90%的高性能鋁材依賴進口的局面，和中國目前對于高性能鋁合金的制造技術相對國際水平落后有很大關系。  

一是鋁加工行業整體技術創新能力不足。據統計，全世界鋁及鋁合金共有300多個國際牌號，中國直到2007年3月份才只有1個，也是中國唯一國際牌號。  

二是缺乏自主核心技術和自主品牌等。中國鋁工業自主開發的新材料不多，在新合金開發方面基本是跟蹤國外產品，自主開發幾乎是空白，尤其是技術含量高，具有重要發展戰略意義的鋁航空航天等高新技術材料，絕大部分還要依靠進口。  

以7050高強高韌鋁合金為例，該合金是目前世界上各種航空和航天飛行器、地面和海上交通運輸工具的制造工程中不可缺少的關鍵性材料，突出特點是其預拉伸板材在經過不對稱加工后，仍可保持整體平直、不變形。  

不過，這種高技術含量、高附加值產品的關鍵生產技術，一直被美國、歐洲等工業發達國家視為核心技術秘密，對外嚴加封鎖。  

但這種情況已經出現了轉變！  

2016年12月，經過近10年的研究開發和專項攻關，中鋁西南鋁最終成為國內第一家完全掌握高強高韌7050鋁合金預拉伸厚板生產技術的企業。該技術的成功研發與應用，全面打破了長期以來西方國家對我國關鍵領域制造技術的封鎖，使我國相關制造技術水進入到了國際先進行列。