主營產品是氟化鹽、六氟磷酸鋰，2011年開始涉足
鋰電池市場，2015年通過收購切入新能源整車制造領域，市場將其比作下一個“比亞迪(002594.SZ)”，公司股價不懼股災再創歷史新高。
伴隨新能源汽車市場的高歌猛進，多氟多預計2015年凈利潤為3799.77萬元至4010.87萬元，同比增長800%-850%，對此三季報解釋稱，由于公司新能源板塊業務拉動，動力鋰電池和六氟磷酸鋰產品供不應求，動力鋰電池銷量增幅顯著。
多氟多未來能否繼續保持高增長態勢，很大程度上取決于鋰電池的產能投放進度，多氟多半年報聲稱，公司2015年7月底已形成1億AH鋰電池產能，《投資者關系活動記錄表》表示，新增2億安時鋰電池現在正在加快項目建設，到2016年第一季度能形成3億安時的產能。
但是記者比對公司歷年所有在建工程項目發現，公司所聲稱的大部分產能在“在建工程”科目中根本無法找到，公司涉嫌夸大鋰電池產能。此外多氟多在新能源整車生產方面仍然是個新手，未來能否成為“下一個比亞迪”，面臨較大的不確定性。
鋰電池產能之謎
2010年11月3日，多氟多發布公告稱，設立全資子公司“多氟多(焦作)新能源科技有限公司”，實施年產1億安時的動力鋰離子電池項目，項目總投資2.12億元，使用超募資金1億元，自籌1.12億元。該項目建成后, 預計可實現年營業收入64519萬元，年均凈利潤5695萬元。
上述“1億安時動力鋰離子電池項目”分兩期實施，多氟多2011年9月17日發布的公告稱，一期工程5000萬安時生產線土建工程、安裝工程、設備調試基本結束，具備開車試生產條件。
根據歷年財報，作為上述項目實施主體，多氟多(焦作)新能源科技有限公司2010年、2011年因為項目處于建設期沒有收入，從2012年之后開始貢獻收入，2012-2014年分別為1802.48萬元、2423.24萬元、7840.64萬元，2015年上半年為1.14億元。
多氟多2014年年報表示，公司鋰離子電池生產能力為5000萬安時，這表明“1億AH動力鋰離子電池一期工程5000萬安時生產線”，至少在2014年末就已經處于完工狀態。
不過蹊蹺的是，多氟多2014年年報顯示，“年產1億安時鋰電池項目-1期”項目卻仍然掛在“在建工程”科目下，期末賬面余額為3374萬元，截至2015年上半年，該項目仍然沒有完全轉固，“在建工程”賬面余額仍有3679.3萬元。
從上面的資料可以看出，多氟多“年產1億安時鋰電池項目-1期”從2011年9月17日開始試生產、2012年開始貢獻收入、至少2014年末就已經達到滿產，那么為何該項目卻仍然掛在“在建工程”，而不全部轉入固定資產呢？
根據會計準則，“在建工程”延遲轉固，可以減少折舊成本，同時利息繼續資本化減少財務費用，能夠增加利潤。
2012-2014年，多氟多的凈利潤分別為4205.31萬元、1635.89萬元、422.20萬元，同比分別下降47.61%、61.10%、74.19%，公司將“在建工程”推遲轉固可以減少業績下降幅度。
多氟多2015年8月7日發布公告稱，“年產1億安時鋰電池項目-2期”工程5000萬安時生產線土建工程、安裝工程、設備調試基本結束，具備開車試生產條件。
多氟多2015半年報也聲稱，公司2015年7月底已形成1億安時鋰電池產能。記者翻閱歷年財報發現，截至2015年上半年，多氟多歷年在“建工程”中并沒有“年產1億安時鋰電池項目-2期5000安時工程”。
