2013年開始，便有眾多社會資本參與到電動汽車租賃中，隨著2014年國家推進分時租賃、車輛共享發(fā)展等相關政策的出臺，更多的力量開始進入這一領域。2015年1月起，深圳、武漢、杭州、重慶四地又開始進行PPP（政府與社會資本合作）模式電動汽車分時租賃示范運營試點。可以說，電動汽車租賃正在遍地開花。

       但發(fā)現(xiàn)，在國家助推新能源汽車租賃市場背后，普遍的消費習慣其實還未形成，場地和設備成本及缺少準入標準等均構成阻礙，用戶體驗也亟需提高。租賃是否真能解決新能源汽車推廣難題，仍待市場考驗。

 大型企業(yè)介入電動汽車租賃

        目前國內電動汽車租賃運營商有六大分類，一是IT企業(yè)，包括杭州“車紛享”、北京“一點租車”等；第二類是電動汽車整車制造企業(yè)，例如上汽集團的“e享天開”、北汽集團的恒譽租車等；第三類是充電樁廠商、電網(wǎng)企業(yè)，包括北京賽特康的“小易租車”，特銳德的“1度租車”；第四類為租車企業(yè)；第五類為開發(fā)區(qū)企業(yè)，如上海汽車城“EVCard”；第六類則是正在探索中的混合性公交企業(yè)。

      據(jù)了解，上海汽車城“EVCard”以及北汽恒譽租車是目前運營時間較久的分時租賃項目。

       上海汽車城“EVCard”自2014年5月便啟動運營。目前上海電動汽車分時租賃按分鐘計為每分鐘0.5元，按小時計則為每小時30元，按天數(shù)計則為每天180元，租車前需上交押金1000元，在租車訂單結束后，若無違章查詢結果，30天后便可提交退款申請。

        截至目前，已有95個網(wǎng)點，650輛電動汽車投入運營，其中私人租賃業(yè)務板塊300輛，余下則提供給公務用車及企業(yè)單位用車。上海汽車城副總經(jīng)理曹光宇表示，“目前每輛車每天平均使用時長為3小時，并且在逐步增加。”與深圳分時租賃項目不同的是，上海汽車城“EVCard”大部分使用的是自己的停車場地。

          北汽新能源也與眾多大型企業(yè)合縱連橫。2月份，與富士康集團共同投資組建了北京恒譽新能源汽車租賃有限公司（以下簡稱恒譽），主要針對私人消費開展分時租賃業(yè)務。5月，北汽新能源又聯(lián)手龐大集團啟動專為公務車市場量身打造的“ready-go綠動”項目。6月，其與首汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃通過分時租賃的方式進入高端酒店市場，開展客戶接送業(yè)務。北汽新能源分時租賃業(yè)已在私人、公務、商務、商用四大市場全面啟動。

         恒譽目前在北京市內共布設30多個網(wǎng)點，投入運營車輛300多輛。恒譽副總經(jīng)理王玉靜告訴記者，目前處于行業(yè)發(fā)展初期，訂單數(shù)量還比較少，每天車輛使用量在30%左右，“消費者的使用習慣還沒有培養(yǎng)起來。”他表示，分時租賃要做大規(guī)模，為消費者提供更多方便的話，需要更加密集的網(wǎng)點分布。

        王玉靜告訴記者，停車場地不足對公司來說是一個很大的問題，“北京停車場地很緊張。除了租用現(xiàn)有停車場之外，我們一是會和一些酒店、商場進行戰(zhàn)略合作，利用其空置場地；二是會利用現(xiàn)有物業(yè)場地，和對方進行收益分成。”

 PPP合作模式是關鍵

          目前，由于新能源汽車行業(yè)存在短期政策紅利，購買電動汽車以及建設充電樁都能夠獲得政府補貼和支持，許多企業(yè)都希望在這片行業(yè)藍海中搶占先發(fā)優(yōu)勢。但由于目前處于行業(yè)發(fā)展初期，缺少標準和準入，加之分時租賃各個環(huán)節(jié)的供應商各自為陣，使得整個行業(yè)整合困難。

          同濟大學汽車學院電動汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心主任符鋼戰(zhàn)曾表示，目前我國電動汽車分時租賃的特征，總體上呈現(xiàn)出的是零星自發(fā)的狀態(tài)，很多企業(yè)，特別是小企業(yè)，小規(guī)模在一個局部地區(qū)進行試點，這是主流狀況。而現(xiàn)在來看，北京、上海、杭州在電動汽車分時租賃建設方面做的嘗試較多。

          記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前新能源汽車租賃模式包含多種，有分時租賃、長租、年租、團租、租車+換車、易租易售+體驗等。符鋼戰(zhàn)認為，國內分時租賃未來短期內機構用戶、長租包車將成為主營，且會在開展局部小范圍和小規(guī)模分時租賃服務的同時，向代駕和專車服務延伸。

          賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理張謙告訴記者，現(xiàn)階段，新能源汽車租賃模式是新能源汽車推廣比較可行和現(xiàn)實的方式，其一，可解決部分用戶初始投資高的問題，后期的節(jié)油可以實現(xiàn)使用的經(jīng)濟性；其二，新能源汽車是新產(chǎn)品，采用租賃模式打消產(chǎn)品推廣初期銷售者的不信任感，有利于社會大眾對產(chǎn)品的接受；其三，通過租賃公司的介入，可以較好地實現(xiàn)售后服務，包括充電和維修等。

       目前國內不同城市間采用的租賃模式各有差異，張謙說，比如分時租賃，適合流動量比較大的人群區(qū)域，例如學校和景區(qū)；長租和年租比較適合固定人群，比如上班族、政府機構；團租、租車+換車、易租易售+體驗都是在分時租賃、長租和年租實現(xiàn)的不同模式，都是針對特定的用途和客戶設定的方案。“成本上目前不能籠統(tǒng)地比較哪種模式成本更低，因為使用的對象不一樣。”

       我國電動汽車分時租賃目前要解決的最關鍵問題，是如何實現(xiàn)PPP模式（政府與社會資本合作模式），符鋼戰(zhàn)表示，而這需要政府做好城市規(guī)劃和交通規(guī)劃的聯(lián)動，還需要做好站點網(wǎng)絡規(guī)劃、加盟共享、監(jiān)控調度等相關政策的頂層設計。

信息來源于：一覽電動車英才網(wǎng)

 

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