一覽船舶英才網訊全球最大船廠現代重工近日表示，考慮到班輪公司正在尋求途徑削減成本，預計到明年年初以前，超大型集裝箱船都將在全球新船訂單中占據主導地位。

　　現代重工負責船舶銷售方面的一位高級執行副總裁Ka Sam Hyun表示，7月份，現代重工及其子公司現代三湖重工將獲得共計11艘超大型集裝箱船訂單。目前，現代重工正與數家班輪公司就新船訂單進行談判，可能將在短期內簽署建造合同。

　　Ka指出，如果班輪公司不能降低其單位成本，它們將無法在市場競爭中生存下去;近期，運費率已經明顯下滑，亞洲至歐洲航線的運費率跌至僅為去年平均值的六分之一左右。因此，班輪公司需要更大的集裝箱船。

　　班輪公司正在訂造超大型集裝箱船以實現規模效益，降低單個集裝箱移動成本，包括燃料以及港口裝卸費用。成本降低能夠緩解運費率下跌造成的不利影響，尤其是在運費率已接近歷史低點的亞歐航線上。

　　目前，集運市場貨運能力已經超過了需求。一覽船舶英才網了解到彭博社分析師Lee Klaskow和Talon Custer表示，嚴重的運力過剩問題正在給運費率帶來持續的下行壓力。韓亞大投證券的分析師Park Moo Hyun指出，亞歐航線上大部分在運營船舶運力至少在14000TEU以上，這一航線上運營的超大型集裝箱船數量超過100艘。

　　除集裝箱船外，Ka還表示，現代重工預計還將獲得VLCC訂單。

　　今年4月，華爾街日報曾報道稱，巴西淡水河谷正與中國船廠進行談判，計劃訂造約50艘超大型礦砂船(VLOC)。Ka透露，今年年初，淡水河谷高層曾訪問現代重工，此次訪問與VLOC有關。不過，他并未詳細說明具體細節。

　　另外，現代重工已經與印度Larsen & Toubro船廠進行合作，計劃參與印度燃氣公司(Gail)的LNG船建造招標。有意參與競標的韓國船廠還包括大宇造船(與印度Pipavav船廠合作)和三星重工(與科欽造船廠合作)。（數據來源網絡）

 

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