與德國工業(yè)4.0的宏大藍圖相比，中國汽車齒輪行業(yè)和其他許多行業(yè)一樣，望塵莫及。

　　前幾年，在市場形勢好的時候，國內(nèi)汽車齒輪行業(yè)許多廠家在缺乏足夠信息收集和分析的情況下競相擴大生產(chǎn)規(guī)模，導(dǎo)致產(chǎn)能嚴重過剩。當前，整個行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)達到市場實際需求的1.8倍，其中存在著大量低質(zhì)低效的重復(fù)建設(shè)產(chǎn)能。

　　2010年以來，中國汽車齒輪行業(yè)開工率不斷下降。“當前，中國汽車齒輪行業(yè)內(nèi)資企業(yè)開工率僅有42%，外資企業(yè)開工率達78%。因此，降價促銷，成為國內(nèi)汽車齒輪行業(yè)許多企業(yè)惟一出路。”中國管理科學研究院學術(shù)委員會研究員、齒輪行業(yè)資深專家陳憲宇用數(shù)據(jù)說話。

　　當前，中國創(chuàng)造1美元產(chǎn)值所需成本已經(jīng)達到美國的90%，是東南亞國家的2倍至3倍。北京北齒有限公司總經(jīng)理張偉在這次會議開幕致辭中說：“作為追趕型經(jīng)濟的中國汽車齒輪行業(yè)主要靠成本優(yōu)勢參與競爭的時代行將結(jié)束。中低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)品缺失的中國汽車齒輪產(chǎn)業(yè)，以消耗資源和犧牲環(huán)境為代價的規(guī)模擴張方式不可持續(xù)。如果中國汽車齒輪行業(yè)不能及時地進行產(chǎn)業(yè)升級，不能及時地把發(fā)展方式轉(zhuǎn)移到創(chuàng)新驅(qū)動的軌道上來，就會受國際制造業(yè)不斷向更具成本優(yōu)勢的發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的作用，面臨連中低端產(chǎn)品制造機會都會喪失的危險。”

　　江蘇興化東華齒輪有限公司副總經(jīng)理徐孫傳在接受記者采訪時說：“中國汽車齒輪行業(yè)許多企業(yè)設(shè)計功能很弱。在發(fā)達國家汽車行業(yè)，齒輪企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)出產(chǎn)品，供整車企業(yè)選擇。中國汽車行業(yè)反其道而行之，整車企業(yè)提供圖紙，齒輪企業(yè)按部就班。”“發(fā)達國家汽車齒輪行業(yè)自動化水平比中國高。自動化不只是機器人，還包括成熟的工藝技術(shù)。德國企業(yè)有相當好的技術(shù)、工藝標準化和生產(chǎn)自動化基礎(chǔ)，不難實現(xiàn)德國工業(yè)4.0。寶馬汽車公司就將在2016年建成一家德國工業(yè)4.0示范工廠。面對投資巨大的德國工業(yè)4.0，中國汽車齒輪行業(yè)許多連生產(chǎn)自動化都難以實現(xiàn)的企業(yè)難免心有余而力不足。”江蘇飛船股份有限公司總經(jīng)理黃廷波對中國汽車齒輪行業(yè)未來頗感憂慮。

 

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