新能源汽車正在大干快下、銷售形勢似乎一片大好。來自工信部的合格證統計數據顯示，5月中國新能源汽車產量約1.9萬輛。來自市場的消息顯示，江淮汽車、上汽集團等企業的新能源汽車銷量大幅增長，卻有企業陷入了“虛報”傳聞—據傳，有新能源汽車虛報產量20%。

 

部分車企虛報產能20%

 

從2014年四季度起，中國汽車工業協會基本每月都發布新能源汽車的產銷量數據，而今年4月、5月的新能源汽車產銷數據統計卻遲遲未發布。當問及原因時，中國汽車工業協會副秘書長姚杰稱，隨著新能源汽車產業的快速發展，“個別新能源車企開始自行其是”，不愿意配合中汽協的產銷量統計工作。因此，中國汽車工業協會無法核實并公布4月、5月的中國新能源汽車準確的產銷數據。

 

全國乘用車市場信息聯席會相關人士透露，為了掩飾新能源推廣不利的狀況，部分車企虛報新能源汽車產銷量，有的甚至虛報產能20%左右。但中國汽車工業協會、全國乘用車市場信息聯席會均未透露哪家公司虛報產量。此外，不少車企將新能源汽車產銷量和傳統車合并統計，因此準確統計新能源汽車產銷量數據變得有些難。

 

業內將新能源汽車發展受限歸于充電設施不完善。目前，想獲取上海新能源汽車免費牌照，需要滿足安裝充電樁的條件，但多數居民無固定車位，因此無法申請新能源汽車牌照及相關稅收補貼。上海市已出臺相關政策，以求改變這一局面。自7月1日起，《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》將開始實施，根據規定，新建住宅小區、交通樞紐等相關停車場應按照不低于總停車位10%的比例預留充電設施安裝條件。這意味著，未來上海新建小區每10個停車位中，將至少有一個充電設施。廣州也采取同樣的政策，按照《廣州市推進電動汽車充換電設施建設與管理暫行辦法》，“新建住宅小區、社會停車場，按不低于規劃停車位數18%的比例建設或預留充電設施。”

 

上汽突圍跨國技術壁壘

 

與虛報產量的企業不同，江淮汽車、上汽集團、北汽集團由于銷量大幅增長，陷入供不應求的成長煩惱中。上海今韜新能源技術服務有限公司創始人兼COO徐維翰表示：“上海有一家銷售新能源汽車的店，目前月銷量約300輛，較去年同期大幅增長。”其中售價較低的奇瑞新能源汽車月約150輛(扣除補貼后每輛車售價4萬多元，且享受上海新能源汽車牌照)；江淮汽車IEV4(第四代新能源汽車)售價和奇瑞相當，月銷量約100輛。

 

今年上半年，北汽新能源汽車公司交車6226輛，較去年同期大幅增長。北汽新能源汽車公司高管表示：“去年上半年，北汽新能源汽車銷量極低。直到去年下半年，補貼等扶持政策落實后，北汽新能源汽車銷量才開始井噴。2014年全年銷量約5000輛。”

 

江淮汽車高層則透露：“江淮汽車新能源業務已經到快速成長期。今年受制于產能，第四代、第五代新能源汽車供貨緊張。6月產量只有1000多輛，如果電池供應充足，那么未來年產能有望達到10萬輛。”

 

來自上汽乘用車公司的數據顯示，今年前5個月，上汽乘用車已經銷售3375輛榮威550PLUG-IN(插電式混合動力汽車)。這一數字相當于2014年全年銷量的2倍。“盡管2013年11月21日，上汽榮威550PLUG-IN在廣州上市，但直到2014年4月才解決產能問題、正式進入銷售。”上汽乘用車公司相關負責人補充道：“今年產能仍然很緊張，每個月只能生產600輛。按照規劃，7月后月產能將升至1000輛。”面對新能源汽車的高增長，上汽集團準備繼續升級產品。據悉，不久后上汽集團將推出新一代榮威550PLUG-IN，這將是中國首款量產的三核插電式混合動力轎車。據悉，榮威550PLUG-IN擁有高效混動引擎與智能電驅變速箱，其中EDU智能電驅變速箱的技術方案繞過豐田的專利，較好解決發動機與發電機高效組合的問題，成為首家突破發達國家技術專利壁壘的中國汽車企業。隨著核心技術的突圍，上汽電驅技術先進性已經與國際巨頭站在同一水平線。此外，全新榮威550PLUG-IN百公里油耗降至1.6L、續航里程則高達500km(純電動模式下綜合路況的行駛里程為60km)。

 

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